Petite page sur la Volkswagen Phaeton


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Le but de cette page est de rassembler des informations pour les nouveaux et futurs heureux propriétaires de cette voiture exceptionnelle. Pour toutes questions ou suggestions d'amélioration, veuillez laisser un message sur le forum-auto.


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Petit historique

La Phaeton est une voiture à part, au sens où elle a été créée par la volonté de Ferdinand Piëch, alors Président du groupe Volkswagen, proche de la retraite, et probablement suite au rachat à Vickers par VW de la marque Bentley. Piëch, un passionné de voitures, a apparemment totalement supervisé sa conception, voulant en faire la meilleure voiture du moment, avec un cahier des charges contenant une dizaine de points tous plus délirants les uns que les autres, (du style, pouvoir rouler en régime permanent à 300km/h sans aucune vibration du capot, par une température extérieure de 50°C, avec une climatisation quatre zones devant permettre de maintenir une température de 22°C à l'intérieur sans que les passagers ne sentent aucun courant d'air, tout en garantissant l'absence de buée sur les vitres quelle que soit l'humidité ambiante, mais aussi, pour le chassis, de présenter une rigidité en torsion de 37kNm/degré, ...) à tel point qu'il a été dit qu'à l'issue de la réunion où ce cahier des charges a été donné aux ingénieurs VW, ceux-ci sont sortis en disant qu'il serait impossible de réaliser un tel véhicule.

À noter qu'apparemment, non seulement Piëch est à l'origine de la voiture, mais d'après cette page, c'est aussi lui qui a dessiné le moteur W12 qui équipe la Phaeton, les Bentley et autres Audis, en s'inspirant d'un moteur W18 de la marine italienne.

Bref, de l'opinion de tous, la Phaeton est vue comme le caprice de Piëch avant son départ, qui puise dans les caisses du groupe pour développer son véhicule hors normes, au détriment des autres voitures du groupe qui sont touchées par des problèmes de fiabilité récurrents. Une usine de verre (Gläserner Manufaktur) est construite à Dresde pour 186 millions d'euros, spécifiquement pour assembler la Phaeton à la main. Le personnel est en blanc, le sol en parquet d'érable, et les acheteurs de Phaeton peuvent (et c'est toujours le cas) assister et aider à l'assemblage de leur véhicule dans l'usine, au cours d'une cérémonie de "mariage" entre le chassis et la caisse de la voiture, où le propriétaire appuie sur le bouton pour effectuer l'accouplement, sur fond de musique classique, toast et champagne.

Dans les faits, le "caprice" de Piëch n'est pas si fou qu'il en a l'air, car si la Phaeton (présentée au Salon de Genève de 2002) ne trouve pas son public (qui peut bien acheter une "voiture du peuple" valant 100.000 euros ?), la Phaeton apparaît deux ans plus tard en 2004 sous la marque Bentley en deux déclinaisons : un coupé (Continental GT) et une quatre portes (Flying Spur). Ces deux voitures sont les premières Bentley conçues par VW, et bien que valant 2x le prix d'une Phaeton se vendent comme des petits pains et redressent les ventes de la marque (995 voitures vendues en 2003, 6.576 en 2004 et plus de 10.000 en 2006 !).

Ainsi, Piëch a une fois de plus réellement bien joué, en réussissant à redémarrer la marque Bentley, (moribonde au moment de son rachat), en lui offrant une toute nouvelle voiture, développée par VW sous le nom de Phaeton. Mieux, il fait d'une pierre deux coups en amenant VW dans le secteur haut de gamme, avec un véhicule du même niveau que les Mercedes Classe S, BMW série 7, Lexus LS et Audi A8.

Le concept d'une VW haut de gamme à 100.000 euros a du mal à faire son chemin auprès des consommateurs, mais ce n'est pas bien grave, car le modèle est rentabilisé par les ventes Bentley. VW est "gratuitement" présent dans le haut de gamme grâce à la Phaeton, pour laquelle une centaine de brevets ont été déposés, et dont les technologies d'avant garde développées pour la Phaeton viennent irriguer les autres modèles du groupe qui se voient ainsi tirés par le haut par le vaisseau amiral.

Concepts sous-jacents à la Phaeton

La Phaeton (nom de code VW611) est conçue sur une plateforme D1, créée pour elle (et la Bentley), à ne pas confondre avec la plateforme D3 de l'Audi A8. Les deux plateformes sont complètement différentes. La plateforme D1 est conçue en acier là où la D3 est en aluminium. L'empattement de la D1 est le plus long des voitures du groupe VW.

Problème connus (et Fiabilité) / choses à vérifier à l'achat

La Phaeton est actuellement la plus fiable des VW, et l'une des voitures les plus fiables toutes marques confondues (et c'est bien normal, car Piëch a voulu faire la meilleure voiture au monde, donc tous les composants sont surdimensionnés et de très grande qualité). A titre indicatif, en Angleterre, ils publient tous les ans les statistiques du MOT (l'équivalent de notre contrôle technique), et je crois que pour l'année 2009, seules 2 Phaeton ont été refusées au premier passage, pour pneus lisses.

Ce sont donc des voitures qui ne vieillissent pas, et qui doivent toujours être à l'état neuf (et avec aucun bruit dans l'habitacle) au moins jusqu'à 100Mm. Ensuite, c'est une question d'entretien. La mienne est toujours à l'état neuf à 116Mm, sauf que mon garage a abîmé le cuir du siège conducteur (un mécano a dû s'assoir dedans avec un tournevis dans sa poche arrière, GRRRRRRR, et lors d'une visite précédente pour refaire un peu de peinture suite à un caillou ayant fait un trou sur le montant du pare-brise, j'ai retrouvé une écaille de peinture sur ma porte avant droit, dont le dissolvant a dissout un peu de la peinture de ma porte, RE-GRRRRRRR, bref, au fur et à mesure que le temps passe et que les visites chez le garagiste s'accumulent, la voiture se dégrade forcément. Pas par l'usure des matériaux (le cuir de mes sièges est toujours d'aspect neuf après 4 ans et 120Mm, sans aucun entretien), mais par les traumatismes infligés par la visite chez le garagiste... (choisissez bien votre garagiste, un premier criètre est que les mécanos aient une combinaison sans fermeture éclair apparente au niveau du ventre (= micro-rayures sur les ailes lorsqu'ils se pencheront sur le moteur, sauf à ce qu'ils mettent une couverture de protection sur la voiture, ce qui est le top, mais qui n'est pas souvent fait).

Cependant, un peu comme pour toutes les voitures, il faut savoir que que certaines voitures sont mal nées, et collectionnent les problèmes. Heureusement, la majorité des voitures sont saines, mais quand on tombe sur le mauvais numéro, tout va mal (suspension, électronique, ...)

Je commence par les problèmes les plus graves (il y en a 2, qui ne touchent que les anciens modèles d'avant 2005) pour finir par les plus anodins).


Ne jamais oublier que la Phaeton est une voiture d'exception dont le prix neuf est aux alentours de 100kEUR (et c'est une aubaine, car la même avec un badge Bentley (et un double turbo sur le W12) coûte le double). Cela signifie plusieurs choses :
  1. Comme dit plus haut, tous les composants sont de très grande qualité, donc c'est une voiture très fiable et qui ne vieillit pas.
  2. Le revers de la médaille est que dès qu'il y a un problème (même mineur), cela coûte très cher de le réparer. Par exemple, ouvrir un revêtement de porte est une galère, car derrière, tout est vissé, fixé pour éviter les bruits de vibration, scotché, ... (n'oubliez pas que c'est une voiture assemblée à 100% à la main), et 9 fois sur 10, les concessionnaires cassent des trucs, ne les remplacent pas, font ça comme si c'était une Polo, et quand vous leur dites qu'il y a un petit bruit dans la portière, ils vous expliquent que c'est normal, que toutes les voitures développent des vibrations, ...

    Et bien non. La Phaeton a été conçue pour qu'aucun bruit de vibration n'apparaisse jamais. Tout est maintenu, vissé (là où ça tient habituellement avec des clips), et c'est hyper important de trouver une concession où ils sont maniaques, et où ils acceptent de passer le temps qu'il faut pour tout faire "bien". Le problème est qu'il faut aussi accepter de payer plus cher (car il y a beaucoup plus de main d'oeuvre que sur une Polo pour faire la même chose), mais le résultat est qu'on a une voiture qui ne vieillit pas.

Moralité : sauf si vous avez de quoi vous payer la voiture au prix neuf (auquel cas, comme les réparations ont un coût proportionnel au prix de la voiture, ça ne doit pas vous faire peur), il est très très fortement conseillé de prendre une extension de garantie top niveau, car le plus petit bouton à remplacer coûte les yeux de la tête, sans parler de plus gros problèmes évoqués ci-dessus, comme panne d'un amortisseur ou de la transmission, qui sont des réparations qui coûtent aussi cher que le prix de la voiture d'occasion.


À savoir (ou faire savoir à votre mécano) !

(Pour l'instant, je mets tout ce sur quoi je tombe en vrac. Il faudra mieux ordonner par la suite.) A noter qu'un catalogue ETKA est en ligne ici : http://www.vagcat.com/epc/ ce qui est bien utile pour trouver les références des pièces si besoin était.

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